Dünyanın en hızlı asansörlerini inşa etmek için şaşırtıcı derecede kıyasıya yarış
Şangay -Evator sürüşleri genellikle belgelenmeye değmez. Ancak Şangay Kulesi'ndeki asansöre girdiğinizde, insanlar genellikle kameralarını çıkarırlar.
Kapılar kapandıkça, asansörün önündeki bir ekran, binanın yeni açılan gözlem güvertesine doğru yükselirken otomobilin konumunu göstermek için yanar. Düzgün giyimli bir görevli, yolculara asansörün saniyede 18 metre, yaklaşık 40 mil / saat hıza ulaştığını bildiriyor.
[Bu gerçekten hızlı,
Aslında, dünyanın en hızlı asansörü.
Aralık ayı başlarında Tokyo'daki bir törende, Şangay Kulesi asansörleri ve onları yapan şirket olan Mitsubishi Electric, resmi olarak Guinness World Records tarafından unvan verildi. Yine de birçok yolcu en yüksek hızı bile yaşayamayabilir. Bunu yapmak için, bir anahtar atabilen bir Mitsubishi teknisyeni ile çorbalanmış bir asansör arabasında seyahat etmeniz ve ekrandaki hız göstergesini kırmızı döndürür: saniyede 20,5 metre (45.8 mil).
Çin bir asansör patlaması yaşıyor. Geçtiğimiz on yılda, dünya çapında kurulan asansörlerin büyük çoğunluğu, hızlı kentleşmenin hırslı [süper boya "gökdelenler arzusu ile karşılaştığı Çin'e yerleştirildi. 2020'ye kadar tüm asansörlerin yüzde 40'ının yüzde 40'ının tahmin ediliyor. Çin'de olacak.
Ve hız söz konusu olduğunda, dünyanın geri kalanı devam edemez.
Dubai'deki Burj Khalifa, dünyadaki Şangay Kulesi'nden daha uzun gökdelendir, ancak asansörleri hızın yarısına gider. Manhattan'daki 1 Dünya Ticaret Merkezi'ne kurulan batıdaki en hızlı asansör 23 mil hızla uzanıyor. Şangay Kulesi'nin asansörü, 39 mil / saat hızda heyecan verici bir Disney perili elevator eğlence park yolculuğu olan Twilight Bölgesi Terör Kulesi'nden daha da hızlı gidiyor.
Şimdi dünyanın en hızlı asansörlerinin bir listesine bakın ve ilk 10'dan beşi Çin'de.
Ancak Çin'in geniş asansör pazarı yavaşlıyor. Yavaşladıkça, asansör şirketleri her seviyede daha kıyaslanan hale geliyor.
Mitsubishi gibi şirketler, dünyanın her yerinden şirketlerle büyük sözleşmeler için rekabet halindedir. Başka bir Japon asansör şirketi Hitachi, Şangay Kulesi sözleşmesini kazanmaya yaklaştı. Bunun yerine Guangzhou'da bir tane verildi ve daha sonra Mitsubishi'nin hızını kendi 44.7 mil / saat asansörleriyle yenme planlarını açıkladı.
Sonunda, Mitsubishi, Şangay Kulesi'ndeki asansörlerden birine yeni donanım kurdu ve kaybolduktan kısa bir süre sonra Hitachi'den rekoru kırdı. Mitsubishi temsilcileri, Şangay belediye hükümetine bağlantıları olan bir konsorsiyum olan müşterinin taleplerinin karara neden olduğunu söyledi.
Hız yarışı
Dünyanın ilk güvenlik asansörü, Amerikan şirketi Otis tarafından 1857'de New York'taki bir otelde kuruldu. Saatte yarım milden daha az bir hızda beş kat seyahat etti.
Charlotte'daki North Carolina Üniversitesi'nde mimarlık profesörü Lee Gray'e göre, asansörler potansiyel olarak patlayıcı buhar motorlarından daha verimli hidrolik sistemlere ve elektrik çekiş sistemlerine geçtikçe hızlar gelişti. Ziyaret eden Avrupalılar yakında Atlantik'teki asansörlerin hızı nedeniyle sinirlenmedi.
[İngilizler Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret edeceklerdi ve `` Tanrı, neden bu kadar hızlı gidiyor? '' Derlerdi. "Dedi.
20. yüzyılın büyük bir kısmı için en hızlı asansörler Amerikan şehirlerine kuruldu. Sonra hız yarışı Asya'ya taşındı.
Japon firmalarının neden yüksek hızlı asansörlere hakim oldukları bir tartışma meselesidir. Bazıları, Hitachi ve Toshiba'nın da yaptığı yüksek hızlı [mermi "trenleriyle paylaşılan teknoloji nedeniyle olduğunu düşündü. Diğerleri bunun Japon tüketicilerinin pürüzsüz asansör sürüşlerinde ısrar ettiği için kötü şöhretli olmalarını önerdi. (Konfor ve gürültü UltraFast asansörleri ile ilgili sorunlar önemlidir; New York'ta Pan Am'da inşa edilen asansörler [uluyan. ") İle ünlüydü.
Kesin olan, bu asansörlerin fantastik miktarda paraya mal olabileceğidir. Muazzam, özel olarak inşa edilmiş kulelerde test edilmeleri gerekir. Hızlı çıkışlarını rahat ettirmek için basınçlandırılmaları gerekir. Mitsubishi'ye göre, 40 kişi sadece Şangay Kulesi asansörlerinde çalıştı.
Mitsubishi ve Hitachi, asansörlerinin maliyetinin ne kadar olduğunu söylemezler, ancak Amerikan asansör danışmanı Jim Fortune, her kurulumu 3 milyon dolara kadar tahmin ettiler.
Fortune, herhangi bir asansör şirketinin bu showstopper asansörleri kurma konusunda herhangi bir kar elde etmesi zor olurdu: [Hepsi için. . . övünme hakları veya bu bakım sözleşmesini almak. "
Asansör endüstrisindeki birçoğu, teknoloji etkileyici olsa da, daha hızlı hızların gerçek bir amaca hizmet etmediğini söylüyor. Ancak yüksek hızlar pazarlama araçları olarak değerli olabilir ve asansörleri beklenmedik turistik yerlere dönüştürür. Ve iniş ve çıkışları olan bir endüstride tanıtım önemli olabilir.
Şangay Kulesi'ne Mitsubishi Electric tarafından kurulan üç asansör. Sağdaki asansör, saniyede 20,5 metreye ulaşabilen dünyanın en hızlısıdır; saatte yaklaşık 45.8 mil. (Mitsubishi Electric'in izniyle)
Çin'in asansörü altın acele
Asansör endüstrisi asla olduğu kadar affedici olmayabilir.
Neden? Niye? Çin.
Son yirmi yılda Çin hızla kentleşti. Kentsel yoğunluğu artırmak için her yıl yüz binlerce asansör ve yürüyen merdiven kuruldu. Şu anda ülkede 4 milyondan fazla birim var - Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sayının dört katından fazla. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce, neredeyse 700.000 vardı.
Analistler, Çin'in her yıl küresel olarak yeni kurulumların yüzde 60 ila 80'ini oluşturduğunu söylüyor. Başka kimse karşılaştırılmıyor. İkinci en büyük asansör pazarı olan Hindistan, büyüklüğün onda birinden daha az.
Dünyanın geri kalanı fark etmemiş olabilir, ancak asansör dünyasındakiler bunun başka hiçbir şeye benzemediğini söylüyor.
[2004'ten beri Finlandiya firması Çin Bölümü başkanı Bill Johnson, Çin için, sektörümüz için inanılmaz derecede tarihi bir zamanda yaşadım. [Çok şanslı, çok şanslı hissediyorum. "
Ancak pazarın görkemli günlerinin bittiği ve Şangay Kulesi'ne kurulanlar gibi rekor kıran asansörlerin bir dönemin sonunu işaretleyebileceği hissi var.
Çin'in ekonomik büyümesi son yıllarda önemli ölçüde yavaşladı ve son çeyrekte yüzde 10'dan yüzde 6,7'ye düştü. Büyüyen bir kurumsal borç sorunu ve çok korkmuş bir gayrimenkul balonu - yeni ABD yönetimi ile potansiyel bir ticaret savaşından bahsetmemek - daha da fazla risk katıyor.
Yeni asansörlere olan talep düştükçe, büyük uluslararası firmalar kullanabileceklerinden daha fazla üretim kapasitesine sahiptir. Bu arada, düşük kaliteli Çinli üreticiler, giderek az sayıda proje için üst düzey uluslararası rakipleriyle savaşıyorlar.
[Bu kavga, "dedi Johnson. [Bununla ilgili hiçbir soru yok."
Şangay Asansör Ticaret Derneği'ne göre, daha küçük yerli asansör şirketlerinin yaklaşık yüzde 5'i zaten işten çıktı. Uluslararası şirketler için bile zor oldu. Eylül ayında Kone, pazarın yeni siparişlerin önümüzdeki yıl yüzde 5 ila 10 düşmesini beklediğini açıkladı. Hisse senetleri hemen yüzde 3,5 oranında düştü. Amerikan devi Otis, rekabetçi kalmak için fiyatları düşürmeyi, kar marjına girmeyi kabul etti.
Mitsubishi ve Hitachi gibi Japon firmaları için Çin pazarı özellikle hayati önem taşıyor. Bu şirketler, Amerikan ve Avrupalı akranlarının çoğunun sahip olduğu uluslararası ayak izinden yoksundur. Ve 20. yüzyılın sonlarında Japonya'nın kendi asansör patlamasında ön plana çıktıklarında, şimdi durgun bir ekonomi ve evde daralan bir nüfusla karşılaşıyorlar.
İnme
Hitachi hala Mitsubishi'nin sürpriz hız rekoru zaferi üzerinde akıllı. Guangzhou'nun CTF Finance Kulesi'ndeki asansörler için sözleşmeyi kazandığında, Hitachi, yöneticilerinin rekoru alacaklarını gururla ilan ettiklerini gösteren bir video yayınladı.
[Gözlerimde gözyaşları alıyorum,
Eğer yapmazlarsa, rekor ne zaman yenilecek? Mitsubishi, şu anda kendi rekorunu kırma planının olmadığını söylüyor. Yakın zamana kadar Taipei 101 Kulesi ile rekoru kıran Toshiba, artık ultra hızlı asansörlere odaklanmadığını söyledi.
Toshiba'nın iletişim temsilcisi Yoshinori Inoue.
Ama henüz yeni rakipler olabilir. Güney Koreli bir asansör üreticisi olan Hyundai, 50 mph asansör test etmeye başlamayı planlıyor. Şangay'ın hemen dışında bulunan bir Çinli şirket olan Canny Elevator, dünyanın en uzun olacağını söyleyen 3.100 metrelik bir test kulesi inşa ediyor.
Kaydın ne kadar daha itilebileceği belirsizdir. Yakın zamanda yapılan bir çalışma, yolcular hastalanmadan önce 51.4 mil / saatlik sınır olacağını öne sürdü. Hızlı seyahat etmek daha da zor: çok hızlı git ve vücut düştüğünü düşünüyor. Hem Şangay Kulesi hem de CTF Finans Kulesi'ndeki asansörler, sınıra yakın 22,3 mil / saat düşüyor.
En önemlisi, en gelişmiş asansörün bile içeri girmek için büyük bir binaya ihtiyacı var. Şu anda bu tür binaların nerede olacağı belirsiz. Birçoğu Hindistan'ın bir gün bir sonraki Çin olabileceğini söylerken, Alman bankası Berenberg ile bir analist olan Rizk Kaidi, bunun iddialı olacağından şüphe ediyor.
[Çin patlamasının bir tekrarını göreceğimizi sanmıyorum "dedi.
